Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) membeberkan enam faktor utama yang memicu kecelakaan kereta api di lintas Stasiun Bekasi hingga Stasiun Bekasi Timur yang terjadi pada 27 April 2026. Rangkaian temuan ini menyoroti kelemahan pada sistem persinyalan, koordinasi komunikasi darurat, hingga ketiadaan prosedur pengereman di lintasan tertentu.
Masalah pertama bermula dari bahaya sistem persinyalan antara Stasiun Bekasi dan Stasiun Bekasi Timur. Sinyal keluar sempat menunjukkan warna hijau, namun langsung disusul sinyal blok berwarna merah tanpa adanya sinyal kuning sebagai peringatan perantara. Kondisi janggal ini rupanya sudah terlewat dan tidak terdeteksi sejak tahap evaluasi desain tahun 2022 hingga proses pengujian.
Kendala berikutnya terletak pada komunikasi darurat di lapangan. Saat insiden terjadi, masinis KA 5181B tidak menekan tombol panggilan darurat dan hanya memakai panggilan biasa. Masalah kian diperparah oleh kualitas suara radio yang buruk dan belum adanya standar istilah baku laporan darurat ke petugas pengendali perjalanan kereta api (PPKP), sehingga penanganan berjalan lambat.
Kekacauan komunikasi juga dialami KA 5568A yang sempat tertahan akibat kerumunan warga di Stasiun Bekasi Timur. Karena masinis tidak memanfaatkan saluran darurat, informasi adanya gangguan jalur tidak sampai ke petugas pengendali yang kala itu sedang fokus mengurus insiden lain di perlintasan sebidang JPL 86. Selain itu, belum tersedianya prosedur standar pertukaran informasi antar-petugas pengendali membuat arahan yang diterima masinis KA 4B menjadi tidak tepat.
Faktor manusia dan kondisi teknis turut memengaruhi lambatnya respon di lapangan. Awak KA 4B sempat luput mengenali sinyal pembantu karena terlanjur meyakini jalur aman setelah melewati sinyal hijau awal. Fokus mereka terpecah, diperberat oleh keterbatasan jarak pandang malam hari serta pantulan cahaya pada kaca depan lokomotif.
Terakhir, KNKT menemukan ketiadaan pedoman maupun pelatihan terkait pengereman darurat saat melaju kencang di rel menikung. Masinis KA 4B sempat menunda pengereman maksimal karena khawatir rangkaian kereta anjlok atau terguling di tikungan, yang pada akhirnya membuat kereta terlambat berhenti sebelum tabrakan tak terelakkan.
